أفادت صحيفة إل فوليو الإيطالية بأن عائلة حفتر التي تسيطر على المنطقة الشرقية، فسخت العقد مع شركة “ويبيلد” الإيطالية بشأن إنشاء طريق السلام.
وأوضحت الصحيفة في تقرير لها، أن فسخ التعاقد هذا يطوى صفحة استمرت ثلاثة عشر عاماً، بدأت عام 2013 عندما مُنح العقد – الذي تبلغ قيمته حوالي مليار يورو – إلى تحالف شركات كان يقوده آنذاك “ساليني إمبريجيلو”.
وشمل مشروع بناء المرحلة الأولى إنشاء طريق سريع بطول 440 كيلومتراً على طول ساحل برقة، من المرج إلى الحدود المصرية عند الإسعد. اليوم، قررت عائلة حفتر إيقاف المشروع وإنهاء العقد.
ويُعزى هذا القرار، بحسب التقارير، إلى التأخيرات الطويلة التي شهدها موقع البناء، والذي لم يبدأ العمل فيه فعلياً منذ عام 2013.
وفي حين ادّعت شركة “ويبيلد” عدم توفر شروط السلامة اللازمة لإطلاق مشروع بهذا الطموح، أكدت عائلة حفتر، من جانبها، أن الشركة الإيطالية هي التي لم تفِ بالتزاماتها.
وبحسب التقرير، اتخذ النزاع منحىً متوتراً، إذ سعى معسكر الرجمة إلى تفعيل ضمان الأداء، مطالبا بتعويض مالي من “ويبيلد” عن الأضرار الناجمة عن التأخير المتراكم.
ووصل النزاع لاحقاً إلى محكمة تورينو، حيث قدمت الشركة الإيطالية استئنافاً بموجب المادة 700 من قانون الإجراءات المدنية، طالبةً أمراً قضائياً عاجلاً.
قبل أيام، كسبت “ويبيلد” الاستئناف، وهي الآن بانتظار الحكم النهائي، الذي من شأنه أن يضع حداً لتورط الشركة المثير للجدل في ليبيا.
وبحسب التقرير، يُعدّ الخلاف بين شركة “ويبيلد” وحكومة بنغازي مفاجئًا إلى حدٍّ ما، إذ كان يُنظر إلى القطعة رقم 1 عمومًا على أنها الأقل خطورة لأسباب أمنية.
على الأقل، كان هذا هو الرأي السائد مقارنةً بالقطع الثلاث الأخرى التي قُسِّم إليها مشروع البنية التحتية، والذي يهدف إلى ربط الحدود التونسية غربًا بالحدود المصرية شرقًا.
وفي نوفمبر 2025، مُنحت شركة “توديني كوستروزيوني جينيرالي” عقد القطعة الفرعية 4.3، بعد أن فازت سابقًا بعقد القطعة الفرعية 4.2 أيضًا.
وحضر عبد الحميد دبيبة مراسم توقيع الاتفاقية في طرابلس، حيث تعهّد بالتعاون الكامل لضمان أمن موقع البناء في منطقة تشهد اشتباكات يومية بين الميليشيات.
في حالة توديني، تبلغ قيمة العقد 700 مليون يورو، ومن المتوقع بدء أعمال البناء بحلول نهاية عام 2026.
ولكن هنا أيضًا، ووفقًا لمعلومات حصلت عليها صحيفة “إل فوليو”، فإن المشروع يمر بسباق مع الزمن، إذ لا تزال وزارة البنية التحتية والنقل في روما بحاجة إلى صرف نحو 40 مليون يورو لبدء الأعمال.
كما أن انسحاب شركة “ويبيلد” من ليبيا – وهي شركة تمتلك فيها “كاسا ديبوزيتي إي بريستيتي” حصة أقلية – لا يبشر بالخير للاستثمارات الإيطالية في البلاد.
فعلى الرغم من الحملات الإعلامية التي أحاطت بخطة ماتي – والتي، وفقًا للجدول المقارن لحالة تنفيذها بين عامي 2024 و2025 المقدم إلى البرلمان، لم تُنفذ فعليًا في ليبيا.
ويشكو رجال الأعمال الإيطاليون الراغبون في الاستثمار في البلاد من تقاعس الحكومة عن توفير هيئة تنسيق مركزية.
وهكذا، يبقى مصير “طريق السلام السريع”، الذي يُعتبر رمزًا للعلاقة الخاصة بين إيطاليا وليبيا منذ عهد سيلفيو برلسكوني، غير واضح.
طريق السلام السريع (المعروف أيضاً باسم الطريق الساحلي السريع أمساعد – رأس جدير) هو مشروع بنية تحتية استراتيجي يربط شرق ليبيا بغربها.
يعود المشروع إلى معاهدة الصداقة والشراكة الليبية – الإيطالية التي وقعت في بنغازي عام 2008 بين الزعيم معمر القذافي ورئيس وزراء إيطاليا الأسبق سيلفيو برلسكوني.
وتلتزم إيطاليا بتمويل المشروع كجزء من تعويضات الاستعمار، بقيمة إجمالية تصل إلى حوالي 5 مليارات دولار.
ويمتد الطريق الساحلي عبر كامل الشريط الساحلي لليبيا من الحدود المصرية شرعاً (أمساعد) إلى الحدود التونسية غرباً (رأس جدير).
ووضع حجر الأساس وجرى بدء العمل في المشروع عام 2009 بحضور القائد الشهيد معمر القذافي ورئيس وزراء إيطاليا الأسبق سيلفيو برلسكون.
